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国内多家航空公司上调“两舱”票价

2010/07/12  作者:中国民航总局   心情: sunny  星期一 (13:43)

  自从国家发改委和民航局宣布国内两舱(头等舱、公务舱)票价实行市场调节价后,记者从广州白云机场商旅公司了解到,一个月来,国内两舱票价不降反升,升价幅度从原来固定为经济舱全价的1.5倍,调整至1.8~2.3倍不等。

  不过,据商旅公司介绍,以白云机场出港航班为例,目前“不同航空公司对同一航线的头等舱定价不同”,如东航和上航的上海头等舱已升至2300元,南航等其他航空公司还保持在1920元;“另外,同一航线的不同航班头等舱价格也不同”,如国航的北京航线有些航班头等舱已升至3910元,有些航班还保持在2550元。

  自从国家发改委和民航局宣布将民航国内航线两舱定价权下放给航空公司后,国航率先宣布从7月1日调整43条航线票价,占其300多条国内航线的14%,其中涉及北京的有35条,涉及西部地区的8条,主要集中在商务航线和宽体客机运营的航线上。调整后,北京至上海、深圳及广州的航班调整后的头等舱票价最高可为经济舱全价的2.3倍,公务舱票价最高可为经济舱全价的1.8倍;其他航线头等舱票价最高可为经济舱全价的2倍,公务舱票价最高可为经济舱全价的1.5倍。尚未调整的其他航线,则维持头等舱1.5倍、公务舱1.3倍的票价级别。

  此后深航也公布了16日及其以后的两舱调整方案,除了北京—深圳航线的上调幅度,与“新东家”国航保持一致外,部分优势线和独飞线的头等舱价格从以前经济舱价格的1.5倍升高至2倍,商务舱从以前的经济舱价格的1.3倍升高至1.5倍。

  从目前的调价幅度看,东航的调幅最大,其上海—北京航线的头等舱价格调整后,为经济舱价格的2.5倍,公务舱为经济舱价格的2倍,其他上海始发的航线头等舱为经济舱全价的2倍,公务舱为1.8倍,其余国内航线头等舱为经济舱价格的1.8倍,公务舱为1.5倍。

  记者昨天从南航有关人士处获悉,南航正在研究其两舱票价调整方案,不过近一个月来,该公司的两舱客流有明显增量。此外,公司在其高端经济舱上,对部分旅游线路的票价不再是经济舱的全价,而是根据航线和时间的限制有6至8折的“体验价”销售。南航的高端经济舱自推出之后便受到追捧,旅客不仅有专属的地面值机柜台,可以优先交运行李、优先登机,而且机上座位比普通经济舱增加了40%的空间,有隔帘分开,免费多获赠一份报纸、毛毯、饮用水和小食等。

  继7月1日国航宣布调整43条国内航线头等舱、公务舱票价水平后, 东航、上航以及深航也相继宣布,根据各自服务标准以及具体市场情况,调整国内“两舱”票价水平。上海-北京、北京-深圳等热门商务航线成为此次价格调整幅度最大的航线。

  调整后,东航、上航头等舱单程定价区间达到经济舱单程全价的180%-250%,头等舱往返程定价区间达到经济舱单程全价的300%-400%;公务舱单程定价区间达到经济舱单程全价的150%-200%,公务舱往返程定价区间达到经济舱单程全价的260%-360%。

  深航对7月3日(含)起销售,乘机日期为7月16日(含)之后的部分航线头等舱、公务舱收费标准进行调整。调整后,深航精品线(北京-深圳)头等舱价格为经济舱全价的230%,公务舱价格为经济舱全价的180% ;部分优势线、独飞线头等舱为经济舱全价的200%,公务舱为经济舱全价的150%。

  一个多月前,头等舱和公务舱定价权放开的消息传出,大部分猜测倾向于价格将有所下降。事实上,国航率先上涨43条国内航线“两舱”价格,东航紧随其后,有消息说一直按兵不动的厦门航空公司也有涨价的意向。

  国航对7月15号后出发的43条国内航线头等舱、公务舱票价进行了调整。43条航线中,北京至上海、深圳及广州的航班调整后头等舱票价最高可为经济舱全价的230%,公务舱最高可为180%;其他航线调整后的头等舱最高可为经济舱全价的200%,公务舱最高可为经济舱全价的150%。而在“两舱”定价权放开之前,按照民航局的限价规定,头等舱应为经济舱全价票的150%,公务舱则应为经济舱全价的130%。

  一个多月前,“两舱”(头等舱和公务舱)定价权放开的消息传出,大部分猜测倾向于价格将有所下降。事实上,国航率先上涨43条国内航线“两舱”价格,东航紧随其后,有消息称一直按兵不动的厦门航空公司(以下简称厦航)也有涨价的意向。

  国航在7月1日对7月15日后出发的43条国内航线头等舱、公务舱票价进行了调整。43条航线中,北京至上海、深圳及广州的航班调整后头等舱票价最高可为经济舱全价的230%,公务舱最高可为180%;其他航线调整后的头等舱最高可为经济舱全价的200%,公务舱最高可为经济舱全价的150%。

  在“两舱”定价权放开之前,按照民航局的限价规定,头等舱应为经济舱全价票的150%,公务舱则应为经济舱全价的130%。

  7月2日,东航也和其子公司上航联合发布通知,宣布“两舱”定价新方案。对于上海到北京的航线,头等舱和公务舱的价格最高可分别为经济舱全价的250%和200%;对于其余上海始发航线,头等舱和公务舱的价格最高可分别为经济舱全价的200%和180%;在其余国内航线中,这两个数字为180%和150%。

  厦航头等舱将要涨价的消息随后传来。有媒体报道称,厦航将对两架改造成为平躺座椅的波音757飞机头等舱调价为经济舱全价的200%;其他未改造的头等舱价格不变。调整预计会在7月中旬调整。

  对于该消息,厦航相关人士表示,目前有关价格调整的正式公文尚未出来,并不知道价格调整的方案以及调整的具体时间。

  从7月7日开始,厦航每周增加18个往返台湾的定期航班,占到民航局最近新增的50个定期两岸航班的1/3。这样,厦航每天至少有3个航班往来于福建与台湾之间。

  值得注意的是,厦航原有的两岸定期航班为11个,新增18个航班,使厦航每周往返于两岸之间的航班达到29个。

  相对迅速在“两舱”价格作出反映的国航和东航,南航则在放开“两舱”定价权之前推出高端经济舱,有人将这一做法看做“变相降价”。

  南航相关人士昨日称,高端经济舱刚推出时上座率并不理想,但随后逐渐提高。据统计,6月份南航高端经济舱的上座率已经达到80%以上,部分热门航线上座率接近100%。

  该人士透露,南航正在研究相关措施,预计近期会对价格进行调整。

  一位业内人士分析,“两舱”定价权放开后,机票价格会与市场相结合,而目前正处航运旺季,热门航线的机票在定价权放开后势必会涨。

  也有分析认为,从国内的情况看,“两舱”价格长期偏低,涨价会成为大趋势。据悉,国际上航空公司“两舱”和经济舱的价格多相距较大,通常头等舱价格为经济舱的8~10倍,英国航空公司头等舱的价格更是达到了经济舱的8~12倍。

  在民航局发布通知,国内航线头等舱、公务舱实行市场调节价一个月之后,从7月1日起,国航、东航、上航、深航等航空公司陆续上调国内部分航线的“两舱”票价。

  航空市场进入旺季给航空公司上调票价提供了市场基础,而此次调价幅度较高,覆盖面较广,旅客能否买账?

  “两舱”票价“涨”声一片 商务航线是主角

  继7月1日国航宣布调整43条国内航线“两舱”票价水平后,东航、上航以及深航也相继宣布,根据各自服务标准以及具体市场情况,调整国内“两舱”票价水平。上海-北京、北京-深圳等热门商务线成为此次价格调整幅度最大的航线。

  国航商务航线(北京-上海/深圳/广州)调整后的头等舱票价级别最高为经济舱全价的230%,公务舱票价级别最高为经济舱全价的180%。其他航线调整后的头等舱票价级别最高为经济舱全价的200%,公务舱票价级别最高为经济舱全价的150%。

  深航对7月3日(含)起销售,乘机日为7月16日(含)之后的部分航线头等舱、公务舱收费标准进行调整,调整幅度与国航相似。

  东航上航调价的划分标准虽然不同,但价格调整的幅度同样不小。东航对国内航线“两舱”票价按照上海-北京航线、除上海-北京以外上海始发航线以及其余国内航线三个类别,施行不同定价标准。

  调整后,东航头等舱单程定价区间达到经济舱单程全价的180%至250%;公务舱单程定价区间达到经济舱单程全价的150%至200%。

  今年6月1日,民航局、国家发展改革委发布通知,对民航国内航线头等舱、公务舱票价实行市场调节价。之前国内航线头等舱、公务舱的定价由民航局统一规定,即头等舱为经济舱全价票的150%,公务舱为130%。参照自主定价前的“两舱”价格水平,此次调价上涨了20%至80%。

  旺盛需求给航企提供调价空间

  目前,航空市场进入销售旺季是业内的共识,强大的需求支撑让航企看到了市场盈利空间。“两舱”销售,尤其是商务航线的“两舱”销售是航线盈利的主要因素。并且,此次涨价并不只是针对黄金商务航线,涨价范围较广,这给航空公司今年的盈利能力注入了“强心剂”。

  东方证券交通运输业分析师章琪认为,政策刚刚出台一个月,恰逢航空运输进入暑期传统旺季,良好的市场景气度下,客运需求仍在不断增长,连经济舱票价水平都保持在很高水平,商务、公务旅客相对而言价格敏感度较低,这给航空公司提供了调价基础。

  中国民航管理干部学院副教授邹建军说:“航空市场的持续快速增长与我国经济形势整体稳定,和国内产业结构调整,部分企业由东南沿海向内陆转移等多方面因素有关。由于当前的客运需求较高,航空公司现在调整“两舱”价格的时机是合适的。”

  “同时,过去航空市场运力过剩,远远超过了实际的客流需求,现在,航空公司有效地控制了运力规模的扩张,有些航空公司推迟了引进飞机的计划,改变了以往运力无序增长的局面,使得运力投放更加符合市场需求,这对于运价调整也是有利因素。”邹建军说。

  运价上调无疑会提高航空公司的盈利能力。对此,分析人士认为,由于国航相对而言拥有最多的“两舱”座位,其盈利水平更值得期待。但是,航空公司此次调价时提出最高可涨至多少倍,不是完全按照最高来调价,航空公司会根据具体状况调整。因此,航空公司的盈利能力肯定会有所增长,但影响多少要根据市场反映情况而定。

  旅客能否买账?

  目前,国内航线头等舱和公务舱的上座率普遍不高,票价上调后旅客能否买账,乘坐率会否继续跌落?

  从5月份开始,航空市场进入市场旺季。以上海往返北京航线为例,上海世博会与暑运重叠,导致北京往返上海的客流量陡增,商务、公务、旅游、探亲流叠加,无论铁路还是民航都呈现运力供不应求的现状。

  记者从铁路上海站了解到,目前,上海前往北京每天的客运能力为4000人至5000人,无论是动卧、普通动车还是特快列车,全部满员,有一些旅客买不到票改乘飞机。

  而民航市场同样火爆,上海往返北京航线基本上为全价票,热门时段更是“一票难求”。

  一位航空业分析师告诉记者,国内“两舱”票价自2004年就没有调整,可以说,国内“两舱”价格有调价空间,在航空旺季支撑下,商务航线的“两舱”需求不会降温。

  对于旅客而言,出行当然希望票价低、服务好,“物”有所值。对此,邹建军认为,“两舱”的主要客户相对而言价格敏感性较低,更加关注的是服务品质。对于航空公司而言,关键是提升服务质量,进一步迎合“两舱”旅客的需求。比如,有些航空公司把头等舱的座椅调整成平躺椅,让旅客乘坐更为舒适等。

  “自主定价就是由市场需求来调节价格,如果此种调价幅度旅客不能认可,或者市场环境发生了变化,航空公司也有可能再下调‘两舱’价格。”邹建军说。

日记类别:   企业管理 --- 交通运输
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